首先我们祝贺“中国金融转型与发展研究中心”的成立，这是一个非常有意义的市场定位，我们期望着研究中心能发挥广东金融学院的特长，结合珠三角经济金融的实践，为总结中国金融改革的实践和推动中国金融的发展作出自己的贡献。
　　“金融是现代经济的核心。”对小平同志这句话，随着改革开放的深化，人们有了越来越多的认识。怎样理解“核心”二字？我理解在宏观上中央银行运用货币政策与其他经济政策特别是财政政策的相互配合保持币值的稳定，为经济运行创造一个稳定的宏观环境，在宏观调控中发挥着核心作用；在微观上资金替代了指令性计划，成为市场要素组合的龙头，成为市场运行的核心。对金融的宏观作用，近二十多年来认识越来越深刻，市场化运作的程度也越来越高。但对金融在市场运行中的核心作用虽有认识，但还没有摆脱行政控制的理念，微观运行的自主权还不够大，从这个意义上讲我们还存在着金融压抑的现象。要让金融真正发挥现代经济的核心作用，从宏观上要进一步增强中央银行的透明度和公信力；从微观上，我们应尊重市场主体的投资和筹资的自主权，让金融机构回归金融中介的服务本质，为优化资金配置从而为优化生产要素配置创造条件。金融压抑按麦金农和肖的观点是用M2占GDP的比例来衡量的，从这个意义上讲，中国的M2占GDP的比例在2005年已高达164％，已摆脱了金融压抑，但我认为这一比例只反映了金融的深度，并未反映金融的广度。从我国的企业和公民可供选择的投资融资渠道有限和没有充分的自主权的角度看，从金融机构能满足社会金融服务需求的程度还比较低的角度看，我国还存在着金融压抑的现象。金融压抑是造成中国金融发展现状与中国经济发展现状不匹配的根源。中国经济的持续健康发展必须伴随放松金融管制，在后WTO时期，没有金融自由化，我们的创新成果只能被外资创业基金收购，我们有发展前途的企业只能到海外上市或被外资收购兼并，我们的高端客户只能成为外资金融机构的座上宾，我们这个世界的原材料购买大国和重要产品的出口大国就没有定价的话语权。
　　为什么中国会产生金融压抑现象？我认为有以下几方面的原因：
　　第一，政府把金融作为调控经济的工具，用行政手段分配金融资源的影响依然存在。用计划方式分配贷款是我们记忆犹新的事情，直到今天在研究经济发展问题时还时常有人要求政府多为他们的地区、行业提供信贷支持，尽管政府已失去了信贷投放的分配权，但用改善金融生态环境来吸引金融资金的理念仍未像争取政府信贷支持那样深入人心。政府用行政手段控制信贷资源，在改革开放的初期从宏观上保证了调控的效果，从微观上完成了政府经济调整的意图，有其积极意义，而且让银行贷款自主权逐步扩大也符合市场化改革的取向。随着贷款规模管理的取消和商业银行不再被动按政策指令贷款，用行政手段分配信贷资源的方式停止了。但在这一过程中形成的银企之间扭曲的信贷理念并未完全消除。银行对企业服务意识不强，时时显露一些管理的意识；企业信用观念不强，特别是国有企业，认为这是政府给他的资金支持，这种观念直接影响到社会上的其他企业。银行不把企业的需求作为自己的商机，是众多企业得不到良好的银行服务的原因之一。
　　有一段时期我们对上市筹集股本的企业进行指标管理，对企业发债实行规模管理，这些都造成了企业融资的瓶颈制约。由于缺乏多层次的资本市场，企业除了公开在交易所上市一条路外，没有其他途径进行股本融资，社会股权缺乏合法的流通渠道，致使企业难以筹集到债务融资的最低资本需求，从而也制约了银行信贷的投放，制约了中小企业融资的发展。
　　第二，政府承担了过多的金融风险偿付责任，致使监管部门对金融业务的对内开放持有慎之又慎的态度。20世纪末，由于主要的金融机构均由政府投资或由政府实际控制，因而出现金融风险后不得不由政府出面承担了对个人债权的全额偿付责任，这虽然带来了社会的稳定，为我们整顿社会金融秩序赢得了时间，但这也留下了严重的道德风险，使我们的政府在新世纪初不得不面对新一轮的金融风险。屡屡发生的金融风险和中央及地方政府承担的风险偿付责任使各级政府和监管部门对金融的发展采取了过于谨慎的态度。其结果使得许多正常的社会融资行为难以得到合法的允许和认可。公司债市场至今难以有质的突破，获准发行的只是为大项目配套的债券。
　　第三，我们还缺乏对经济金融全球化形势下金融博弈对一国经济发展作用的深刻认识。现代经济金融理论的研究认为，金融在推动实体经济运行和改进企业治理结构、提升企业竞争力上发挥着重要的作用。在金融不发达的时代和国度，财富的原始积累非常重要，商机也总属于那些有资本积累的人。但现代经济发展的活力就在于通过金融工具能把资源集中在有前瞻力、有经营能力、有新技术的人的手中，通过金融运作能淘汰落后的管理者，能重新有效地配置市场要素。中国不乏科技创新人才，中国不乏有战略眼光有经营能力的企业家，中国也不乏有眼光敢冒险的投资人，更不乏虽无以上才能但也愿借助“外脑”投资获利之人，但中国缺乏把他们撮合在一起的平台和机制，于是不得不眼看外资凭借他们融资能力的优势抢占先机。不放开中国人融通资金、配置资源的能力，就不能抢占市场竞争的制高点。
　　二十七年前的金融改革，我们以“把银行办成真正的银行”为起点，二十七年后的今天，我们应该把“让金融发挥优化配置资源的作用”作为继续深化改革的目标。除中央银行之外，所有的金融机构都是投资人与筹资人之间的服务中介。他们在为社会提供金融产品的过程中，通过产品的定价引导资金的配置从而对市场生产要素的配置产生影响。在中央银行宏观总量调控之下通过资金的配置促进产业和产品结构的调整。这个过程不应是行政配置的过程而应是市场主体实现自我财产收益最大化的过程。没有市场主体金融工具的自主选择权，就没有资金配置的优化组合，因而可以说金融压抑是与增进经济运行效率相悖的。
　　为减少金融压抑，我们的政府应从对风险偿付承担过多责任中摆脱出来，通过立法实现对投资人的有限偿付，用取之于市场用之于市场的办法筹集偿付资金，最大限度地减少道德风险，同时放松金融的管制。我们的监管者应允许各类金融机构运用国际金融市场上成熟的金融产品，为企业和投资人服务。投资有风险，监管者要给予提示和教育，也可以通过法规将一些高风险的产品只向有风险识别能力和风险管理能力的机构投资人与合格的投资人开放，但不应对国际上已成熟的金融工具进行过多的管制。只要我们的监管者放松对金融产品的管制，做好风险提示，投资者会承担自主决策带来的风险。真正能教育投资者的是“吃一堑长一智”，而不是捧在手中的精心呵护。呵护的结果是市场丧失风险承受能力，是金融压抑，是降低经济运行的效率。经过二十多年的改革，中国投资人的风险意识已有所加强，金融机构的经营管理水平也有所提高，金融市场发展的基础设施包括法规、登记结算系统有所改善，可以说现在具备了直接金融快速发展的良好条件。我们的金融业有条件给有潜力的企业、有能力的创业者插上腾飞的翅膀。
　　中国金融转型与发展研究中心应该好好研究中国经济转轨过程中金融制度的转型。二十七年的历程为我们提供了许多的经验与数据的积累，我们应运用经济学的研究方法和研究工具对这个历史的过程加以总结并使之理论化。
　　改革就是制度变迁，文化习俗是不成文的制度，法律是成熟规则的文字表述。中国的改革已步入了法治的轨道，中国人的理念也发生了重大的变化。金融研究工作者、金融从业人员和社会大众都应该关注法律的修订，这样法律才能充分反映和代表市场参与各方的利益，维护一个公正的市场秩序。尊重市场主体的财产自主权，让市场运行公开透明，让风险与收益对称，让监管部门做好服务，这应是我们金融立法和各项立法的出发点与宗旨。远离北京的广东金融学院“中国金融转型与发展研究中心”做金融对策研究不具备优势，但在实证研究和立法研究上也许有更大的挥洒空间，我们期待着你们的成果。
　　（本文为吴晓灵在2006年3月25日广东金融学院中国金融转型与发展研究中心成立仪式暨2006中国金融转型与发展论坛上的演讲）
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　按照改革后的人民币汇率形成机制，未来人民币汇率的走势如何？有哪些简易判断方法？

　　自2005年7月21日起，我国开始实行以市场供求为基础、参考一篮子货币进行调节、有管理的浮动汇率制度。

　　在浮动汇率制下，诸多因素共同作用并决定着一国货币的汇率，精确分析出人民币汇率的走向几乎是不可能完成的任务。尽管如此，一些经济指标仍然有助于我们判断人民币汇率的走向。

　　(1)我国商品和服务贸易状况。盈余时人民币走强，赤字时人民币走弱。

　　(2)我国物价水平的变动。物价持续上升时，人民币趋弱；而物价持续下跌时，人民币趋强。

　　(3)资本流入、流出状况。当资本持续净流入时，人民币走强；当资本持续净流出时，人民币趋弱。

　　(4)篮子货币走势。由于参考一篮子货币，各种货币的不同走势也将影响着人民币的汇率水平。

　　(5)市场预期。当市场预期人民币将会升值，交易的结果通常是人民币汇率走强；反之亦然。

　　在这种新的人民币汇率形成机制下，人民币汇率不再单一盯住美元，而是按照我国对外经济发展的实际情况，选择若干种主要货币，赋予相应的权重，组成一个货币篮子。同时，根据国内外经济金融形势，以市场供求为基础，参考一篮子货币计算人民币多边汇率指数的变化，对人民币汇率进行管理和调节，维护人民币汇率在合理均衡水平上的基本稳定。参考一篮子货币表明外币之间的汇率变化会影响人民币汇率，但参考一篮子货币不等于盯住一篮子货币，它还需要将市场供求关系作为另一重要依据，据此形成有管理的浮动汇率。现阶段，每日银行间外汇市场美元对人民币的交易价仍在人民银行公布的美元交易中间价上下0.3%的幅度内浮动。
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　　外汇市场是从事外汇交易和外汇投机的系统。随着交易日益电子化和网络化，取而代之的是通过计算机网络来进行外汇的报价，询价，买入，卖出，交割，清算。所以我们说现在的外汇市场是一个无形的市场，是一个计算机的无纸化市场。外汇市场实际上是一个包含了无数外汇经营机构的计算机网络系统。

　　在外汇市场中，我们个人是最小的交易者和参与者，是随行就市的仆从者。在外国成熟的市场中，做外汇买卖的还包括中间商，经纪公司，中央银行国际性的公司和一些基金机构。

　　中间商是指主要的商业银行。一般市场上以他们的报价为货币之间的汇率，外汇市场的其他参与者通常向这些商业银行来询问所能提供的汇率。现在，外汇市场的其他参与者通过著名的信息服务商，如路透，在国内比较著名的是世华。他们通过图形数据来收集不同的中间商的报价，再通过网络，广播，电视，电子活动板等向全球发布财经信息，使得全球的交易者能够在最快的时间内获得信息。充当中间商的商业银行通常愿意承担汇率风险并经常从事投机交易。

　　经纪公司自己不能直接报出自己的汇率，他们将中间商的报价传递给其他的市场参与者，经纪公司只有在确定的商业承诺之后才会公开询价方。经纪公司完成的交易占外汇市场40%的总交易量。中央银行是一个主权国家或多个国家的货币联盟(如欧元区)的货币当局，负责制定本国或本地区的货币政策，发行货币，调整利率，维持外汇储备。干预外汇市场也是其经常使用的货币政策。我们讲实际抄作时再详细介绍各国央行对外汇市场的干预。

　　国际性的公司通常是一些在国际上很有名的跨国公司，其子公司遍布世界各地。参与外汇市场是它们国际贸易的组成部分。有些公司还有自己的外汇交易室，专门从事外汇交易。它们的实力富可敌国。它们参与投机和交易，也愿意承担外汇风险。基金机构：它们是市场上真正的投机者，它们手中的资金就是我们俗称的“热钱”。这些机构投资者在市场上呼风唤雨，经常攻击他国的货币，最著名的是索罗斯和他的量子基金。想必大家都有所耳闻，我就不多说了。

　　现在的外汇市场可以叫做全球外汇市场，因为全球时差把世界各地外汇市场的营业时间相互连接，可以不间断地进行交易。这样就形成了一个统一的大市场。主要的市场有：伦敦外汇市场：伦敦外汇市场的参与者是经营外汇业务的银行、外国银行的分行、外汇经济商，其他的金融机构和英国央行---英格兰银行。在这个市场，最大的交易是英镑/美元的交易，所以广大的汇民朋友在交易英镑时对伦敦的市场要特别关注。伦敦外汇市场的交易时间是北京时间17；00-次日1：00。

　　纽约外汇市场：纽约外汇市场的参与者是在美国的大商业银行和外国银行的分行，著名的中资机构有中国银行纽约分行，和一些专业的外汇经纪商。纽约外汇市场不仅是美国国内的外汇交易中心,同时也是重要的国际性外汇市场。这个市场的交易时间是北京时间22:00到次日5:00。由于纽约市场和伦敦市场的交易时间有一段重合,所以在这段时间里,市场的交易最为活跃,交易量最大,行情波动的比例也大.

　　东京外汇市场:东京外汇市场的交易者是外汇银行、外汇经济商、非银行客户和日本银行。交易时间北京时间8:00—14:30。东京外汇市场的交易品种比较单一,主要是美元/日元、欧元/日元。在交易中,一般行情比较平淡,但是大家在日后的交易中,一定要注意日本出口商的投机作用,有时由于日本出口商的投机,使日元在汇市上出现大幅的波动。例：2002年10月23日星期三美元/日元在东京市场受到打压，迅速从1美元=125.26日元下跌到1美元=124.00日元水平。

　　欧洲大陆的外汇交易市场：欧洲大陆的外汇交易市场由瑞士苏黎士市场、巴黎市场、法兰克福市场和一些欧元区成员国的小规模的市场组成。主要是德国的法兰克福市场。现在它的交易量已经使其成为世界第三大交易市场。交易时间为北京时间14：30—23：00。在交易中比东京市场活跃，汇价的变动也很大。

　　香港外汇市场：香港外汇市场是20世纪70年代发展起来的国际性外汇市场。香港市场的参与者是主要的商业银行和财务公司。香港市场中港币实行联系汇率制，主要交易的品种有美电交易。在索罗斯攻击香港时，就在美电交易中搏斗了好几个回合。(美电是行业术语，指美元/港币)还有美元兑其他的货币交易。

　　我还要向大家介绍大洋洲的两个市场：惠灵顿外汇市场和悉尼外汇市场。惠灵顿外汇市场是全球每天最早开市的市场，交易时间北京时间4：00—13：00。两个小时之后，悉尼外汇市场开市。收市也晚两个小时。主要交易本国货币和美元的交易，澳元是美元集团的货币。

　　我国的外汇市场：我国的外汇市场叫做中国外汇交易中心。它是在央行的领导下的独立核算，非赢利的事业法人。交易中心实行会员制，会员包括中资银行，外资银行，其他的非银行性机构。外资银行只能代理。不能自营外汇买卖。在1994年我国进行了外汇体制改革，外汇市场在各个方面已经接近外国的外汇市场。但是人民币不能自由兑换。
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昨天“出炉”的2005年上海市企业外贸进出口排行榜显示：去年上海外贸进口前10名企业中，外资企业占7席；外贸出口前10名中，外资企业有8家。达丰（上海）电脑公司成为申城首个年出口超过百亿美元的企业。

　　据来自市外经贸委的统计，去年申城外贸进口前10名企业中，只有宝钢股份、宝钢国贸公司和东方航空进出口公司等3家非外资企业，这3家企业分别以14.87亿美元、14.09亿美元和12.61亿美元，排在第七、第八和第九位。进口冠军被伯灵顿物流（上海）公司摘得，去年进口额39.9亿美元；排在第二、第三位的是英特尔产品（上海）公司和英顺达科技公司，去年进口额分别达到24.03亿美元和23.43亿美元。2005年，本市外贸进口956.26亿美元，同比增长10.53%；其中外资企业进口占全市进口比重高达66.78%。

　　申城企业外贸出口前10名中，达丰（上海）电脑、英顺达科技和英华达（上海）电子公司分别摘得冠亚季军，出口额分别为114.56亿美元、41.99亿美元和27.13亿美元。宝钢股份、中国华源是跻身上海外贸出口前10名仅有的2家非外资企业。去年，上海外贸出口907.24亿美元，同比增长23.42%，其中外资企业出口所占比重升至67.88%。
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根据《中国信息产业发展报告》的总结情况，伴随我国信息化的发展，我国信息化法律体系已经确立。目前，已经初步建立了较科学的电信行业管理法律体系，初步形成了较完备的互联网网络管理法律体系，初步建立了有效的产业促进政策体系，初步形成了较为合理的信息产业市场竞争法律体系，初步形成了促进信息化应用的政策体系，初步形成了较完备的信息安全法律体系，建立了强有力的知识产权保护法律制度。
但从我国电子政务立法的整体情况看，目前我国电子政务的立法还处于一个纲领性立法尚未出台，各部门立法尚待加速进行的状态。首先，我国电子政务的立法状况正处于一个“无纲领性立法，无明确的立法规划，无有效的立法评价及监督机制”的三无状态。至今我国尚未出台关于电子政务的纲领性法律，且更为严重的是尚无明确的立法规划，就更不用说评价及监督立法的机制了。笔者认为，之所以会出现这样的局面，与政府对于电子政务的重要性没有充分的认识密不可分。根据《十五计划纲要》第六章“加速发展信息产业，大力推进信息化”的规定，虽然也有 “制定国家信息系统标准，加强信息化法制建设，改革管理体制，创造有利于信息化的制度条件”等规定，但对于电子政务立哪些法、如何立、如何评价及监督立法进程等却没有明确的规定。从这个角度上看，我国电子政务的立法状况，与体系化、计划化、重点化的，且受到立法评价及监督程序监督控制的日本电子政务立法状况形成鲜明的对比。其次，我国多数电子政务立法的效力层次低，效力层次较高的法律、行政法规尚未出台。例如《电子商务监督管理暂行办法》，只是一部由北京市工商行政管理局颁布施行的地方政府部门规章，已首次提交广东省九届人大常委会审议的《广东省电子交易条例（草案）》也仅是一部地方规章。
为了进一步保障、规范及促进我国电子政务的发展，满足国务院信息办提出的我国电子政务发展中的“四个需要”，即转变政府职能，提高监管水平和工作效率的需要；制止重复建设的需要；拉动国内信息产业的发展的内需的需要；以及应对中国加入世贸后挑战，全面提高行政的透明度，增强依法行政能力的需要；有必要把电子政务的立法工作作为一项重点工作予以切实实施。
结合各国电子政府立法的情况，一般而言，电子政务的立法工作至少应当至少涉及以下方面内容：
1、电子政务的定义、目的、意义、标准化、政府机关及公务员的职责；
2、为实现电子政务应进行的工作及电子政务的运营原则：包括促进国民及企业的便益，政府业务流程的改革，业务的电子处理规范，政府机关保存信息的公开，行政机关对电子政务的确认责任，促进政府服务及信息的公共利用，个人信息的保护，技术开发、维护的外包等；
3、行政事务及其管理的电子化：电子文书的制作及成立，电子文书的到达及发送时间，电子官印的认证，行政信息共同利用、标准化，信息通讯网的构筑及保护，通过信息通讯网进行业务或者会议，远距离工作，信息化教育等；
4、政府服务、服务的电子化：电子申请的受理，行政信息的电子提供，手续费等；
5、政务文书业务的削减：纸文书的削减计划等的设立，业绩电子公示，文书削减委员会的设置等；
6、电子信息事业的推进：中长期电子政府事业计划，成果评价，模范事业的推进，优秀系统普及、扩散，信息化促进基金的支援，信息化组织的设立等；
7、对发展电子政务过程中违法、犯罪行为的民事、行政和刑事法律责任的追究等。
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　　河北中兴汽车制造有限公司是由中兴汽车集团和台湾联合领导控股有限公司共同组建的合资企业，其中，中兴汽车集团占66.69%的股份，联合领导控股有限公司占33.31%的股份。公司注册资本6.8亿元， 总资产12.1亿元，年生产能力9万辆，共有员工3500余人。

　　公司下设3个整车生产厂：座落在河北省保定市的中兴轻型汽车制造厂和中兴客车制造厂，座落在江西省抚州市的中兴富奇汽车制造厂。

　　中兴轻型汽车制造厂的主要产品是皮卡车（轻型客货车），中兴客车制造厂的主要产品是SUV多功能商务车，中兴富奇汽车制造厂主要生产多功能越野车。

　　公司目前生产的主导产品中兴皮卡及SUV车是结合中国的实际状况，采用国外先进技术，自行研制开发的专利产品。中兴皮卡已形成旗舰、旗帜、福星三大系列、标准和豪华两种配置，单、双排皮卡、四轮驱动越野车；中兴SUV车已形成金狮、海豹、驰野、旗舰四大系列，标准和豪华两种配置，四轮驱动。中兴汽车目前已达二十余个品种。

　　中兴公司拥有完善的汽车营销服务体系，在国内设有近300家经销商，210家维修站以及相应的维修配件和信息及网上结算系统。外销网络遍布中东、非洲、东南亚和欧美等近40个国家和地区。2000年，中兴汽车公司产销同比增长170%，2001年在皮卡市场增长不足5%的情况下，中兴实现了59%的高增长，2002年再次保持了88%的增长率，在国内30多家同类生产企业中名列“三甲”。2003年上半年完成销量12595台，同比增长152%，下半年继续向公司年销量30000台的目标迈进。

　　中兴公司志当存高远，步伐更矫健……

　　公司大事记

　　1999年9月28日，华晨集团和田野集团共同组建的河北中兴汽车制造有限公司正式启动生产。

　　2000年3月25日，500辆中兴皮卡在天津港口装船运往伊拉克，这是合资后中兴公司首次批量出口。

　　2000年5月，中兴公司派出技术人员进驻伊拉克，这是中兴公司在国外设立的第一个维修服务站。

　　2000年12月30日，装有中兴皮卡的货轮从天津新港启航，运往埃及、阿联酋、越南，至此2000年中兴皮卡已有1126辆车销往国外。中兴皮卡出口量已占当年国内汽车出口总量的10%，以最大的出口量成为俏销国际市场的中国皮卡第一品牌。

　　2000年12月底，中兴公司产销量同比增长127%，成国内同行业中产销量增长最快的企业。

　　2001年7月15日，中兴汽车作为河北省政府支援西部大开发的首选赠品，踏上西部拓荒的征程。

　　2001年11月，中兴SUV系列车型一次性成功通过国家安全碰撞试验。

　　2001年11月10日，河北省省长钮茂生到公司指导工作，在肯定中兴公司成绩的同时提出由中兴公司开发旅游房车计划，作为河北省开发旅游经济新的增长点。

　　2001年，在全国同行业低增长或负增长的情况下，中兴公司仍取得产销量比去年同期增长59%的佳绩。

　　2002年3月，20辆中兴汽车再次作为河北省政府赠品送给河北第一学府——河北大学用做教练车。

　　2002年5月，中兴金狮一次性通过国家安全碰撞试验。

　　2002年6月6日-14日，中兴公司参加北京第七届国际汽车展览会，此次展会上上，中兴公司同时推出2002款中兴旗舰、中兴海豹SUV两款新车。

　　2002年7月12日，中兴公司在北京香格里拉饭店举行了中兴海豹SUV正式投放市场的新闻发布会，共有80多家媒体的记者及嘉宾出席了发布会。

　　2002年8月15日-9月10日，中兴公司携手中国铁岭首届国际民间艺术节，除取得开幕式上明星足球对抗赛的冠名权外，还精心挑选了20辆中兴汽车作为艺术节期间专用运输车，并通过“真情送车千里行”活动将车辆安全送达。

　　2002年9月11日，中兴汽车顺利通过公安交通管理局组织有关单位的检测，成为河北省驾校教练车和交警部门考试用车。

　　2002年9月12日，中兴汽车产销量超过去年全年水平。

　　2002年11月，中兴公司质量管理体系获得中国汽车产品认证委员会质量体系认证中心（CAQC）和美国认证机构（RAB）的双重认证证书，这标志着中兴公司ISO9001：2000版质量管理体系转版及独立取证工作已通过2个权威的审核与认可。

　　2003年1月 7日，中兴公司2003年“中兴汽车商务大会”在北京亮马河大厦举行，商务大会期间，业届老前辈张兴业、陈光祖、腾伯乐先生出席中兴汽车与中国汽车报共同承办的“皮卡及SUV研讨会”。最后，中兴汽车公司总经理肖伟宣布把2003年定为中兴汽车的“精品工程年”。
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　　所谓水涨船高，今年汽车市场的火爆，使得原先被认为不太适合目前国情的SUV也成为了市场中的香饽饽，引得数家生产厂商拼争得不亦乐乎。究其原因，是一些中低档SUV车型的推出，使得原本曲高和寡的SUV车型轻松进入普通家庭。其中，今年6月上市的中兴驰野也是功不可没。其8万多元的价格，实用的装备，令众多SUV爱好者心动不已。

　　今年下半年，随着另外几款中低档SUV的下线和上市，这一市场的竞争也更加激烈。为了争得更多的市场份额，河北中兴汽车制造有限公司于10月1日宣布，中兴驰野降价8 000元，由原来的8.79万元调整到7.99万元。随后的10月10日，中兴公司推出了中兴驰野精华版，市场售价为8.58万元，该款车型已经于10月20日批量上市。

　　与原来的驰野相比，精华版的驰野更加强调了车内的驾乘舒适性和行车时的安全性。其中，舒适性方面最大的变动就是加装了大屏幕车载液晶影音系统(可视VCD)，该系统可以遥控操作，显示屏位于前排乘客侧的遮阳板背面，将遮阳板翻下来就可以观看，使用非常方便，而且不会影响驾驶员的安全驾驶。该系统的采用真正体现了SUV的多用途性，既能够在不同的路况下驰骋，又能够在旅途、休憩之时带给乘客惬意的享受。

　　驰野精华版的空调系统改为了顶置中央空调系统，位于前排座椅上方的出风口可以同时向前和向后出风，也可以分别出风，从而使前后排都可以获得适宜的温度。此外，驰野精华版的驾驶员座椅除了前后位置和靠背角度外，座椅的高度也可以调整，这样一来，驾驶员就能够获得更舒适的驾驶坐姿。驰野精华版其他的主要变化还包括：仪表板由原来的蓝底白字变为了白底黑字，更加醒目；原来亮光桃木内饰变为了亚光桃木内饰，与整车内饰搭配更和谐；中控门锁带遥控装置；座椅变成了真皮；车内后视镜上带有温度显示；后风挡加装了雨刮器等。

　　在原来安全装置比较齐全的基础上，驰野精华版又配备了智能倒车雷达，使大多数经验不足的驾驶员比较头疼的倒车问题变得容易起来，操作更加安全。

　　驰野精华版的外观依然保持了原来硬朗但不张扬的风格，硕大的矩形前大灯以及直瀑式镀铬散热格栅成为车首较为提神的地方。而车尾顶部加装的尾翼也使略显平淡的尾部增加了几许生气。总体说来，整个车身造型略显平淡，但这也给改装留下了很多的空间。

　　驰野精华版的底盘依然沿袭了原来驰野的风格，前双横臂扭杆弹簧独立悬架和后整体桥钢板弹簧悬架配以215 mm的宽胎，显得刚性十足，充分保证了车辆在野外的通过性。发动机依然可以选装XG491Q-ME和JM491Q-ME 2款，其中JM491Q-ME更为常用。该款发动机虽然技术较为陈旧，但动力性能不错，尤其是低速扭矩表现，使得车辆具有良好的加速性。

　　由于驰野精华版只是在配置上有所变化，因此驾驶的感觉与原来的驰野没有明显的变化。加速时动力输出强劲，车速提升迅速。车速到达100 km/h以上后，动力输出较为平缓。悬架偏硬，更利于不平路面上的通过。值得一提的是车内减噪做得非常好，无论是发动机噪声还是行驶中的胎噪，都不算大。不过，车内的一些注塑件的工艺还有待进一步提高。

　　虽然国内各界对于8~10万元的中低档SUV看法不一，但是其市场潜力却不容忽视。中兴驰野在中低档SUV市场中属于新秀，销售情况却一路攀升。尤其是老款驰野的降价以及驰野精华版的推出，势必会进一步加大中兴驰野的市场份额。记者在北京中联汽车交易市场里的鑫敏恒汽车销售有限公司了解到，该公司新进的一辆驰野精华版，刚在门口停了2h，还未来得及摆进展厅，便被一位客户全价购走，并且还有多位客户预订。相信驰野精华版的推出，将会使中兴SUV的销售更上一层楼，也会使中低档SUV更加受到国内消费者的关注。
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国产宝马上市，除了产品技术外，国产宝马的销售、市场等也由德方负责。在目前的23家国产宝马经销商中，绝大部分都是原来的进口宝马经销商。

　　华晨不该寄希望于宝马

　　此前，华晨宝马双方高层都竭力声称，宝马与华晨之间，不存在谁占主导、谁被冷落的问题。但宝马在华晨宝马合资公司中的主导地位仍显而易见。

　　不但话语权占绝对的劣势，而且在整个国产宝马上也找不到任何华晨的影子。对此，华晨宝马的国内合资方华晨中国汽车控股有限公司中国副董事长洪星曾经对媒体表示，国产宝马没有贴“华晨宝马”招牌的计划，这与国内众多合资产品都贴上中方商标的做法不太一样，“全世界的宝马都是这样。”

　　对此，业界有人这样比喻，宝马要进入中国，总要有个过渡阶段。华晨就是宝马找来的“跳板”。“跳板”只要做好本职工作，最好不说话不多事，不要影响宝马进军中国的步伐。其实，华晨究竟是不是所谓的“跳板”，明眼人一看便知。美其名曰的国产宝马，实际国产化率有多少？此前有媒体定量地称，国产宝马国产化率不足1％，之后又有人笑称首批国产宝马国产化率不超过0．1％。事实上，就连宝马自己也希望淡化这“国产”二字。目前的华晨宝马根本就是宝马在唱独角戏。

　　对此，记者采访了一位中华轿车轿车的经销商。这位经销商称，华晨把共线生产国产宝马这件事情看得很清楚。其实，就只是个简单的组装问题。目前的这种混线生产方式，不会持续太长时间。

　　中华轿车正试图走出低谷

　　记者在几个中华轿车品牌经销商处得到了同样的答案，那就是中华轿车最近一段时间的销售情况并不尽如人意。其中一位经销商直言不讳地称，中华轿车最近一段时间一直卖得不好，现在正是“中华”最艰难的时候。

　　究其原因，经销商自己概括称，“中华轿车品牌作为中国的独立品牌，与合资品牌的轿车有所不同。合资品牌的车型，通常引进国外的相对成熟车型。像国产宝马这样的高档车，进入中国市场的前期国产化率极低，几乎等同于进口车的质量。所以上市之后，市场口碑相当好，很快就会有相对稳定的客户群体。然而中华轿车轿车的情况有所不同，中华轿车上市的时候还是一个全新的品牌全新的车型。尽管此前，厂家也做了诸多相关试验，但是有些问题仍然是在相对长期的市场考验中逐渐暴露出来的。久而久之，暴露的问题多了，在市场中形成了一种不好的口碑。”有句俗语：好事不出门，坏事传千里。按照这位经销商的说法，中华轿车由于前期暴露出来太多的缺陷，苦了消费者，伤了消费者，如今也失去了消费者。

　　据他透露，华晨方面也非常重视中华轿车暴露出来的一系列问题。此前，华晨还对经销商手中的部分车型做了内部召回，将容易出问题的地方重新做了改进。

　　“特别是中华轿车推出了中华轿车晨风以后，车辆的品质较原有车型有了较大的改进提升，其中有十项重大改进措施，较大幅度的提高了产品的性能价格比。”这位经销商同时指出，“中华轿车品牌正在慢慢渡过最艰难的时候，逐步走出低谷。”

　　中华轿车品牌要靠产品质量维系

　　中华轿车人都很清楚，宝马和中华轿车没多大关系。“强拉关系的话，也只能说，目前中华轿车轿车和宝马这样的顶级品牌是共线生产。但这也带来好处，中华轿车品牌生产线上从人员素质和生产条件都有了改善。”经销商透露，“目前新的生产线上每个班组的组长都是德方的技术人员，以保障产品质量。”

　　经销商称：“中华轿车品牌和国产宝马针对的客户群体是完全不一样的，二者没有交集。对于中华轿车品牌，华晨方面也表示要坚定不移地走下去，并不是说搞了合资企业这个自主品牌我们就放松了。作为一个中国的独立品牌，中华轿车确实要经过相当长的一段时间，逐渐走向成熟，逐渐被消费者认可。华晨方面也表示今后要做好产品的开发研发、质量管理、渠道的建立和客户的服务等各方面工作。根据市场的一些反馈，现在华晨中国汽车也在做大力调整，相信有了产品质量做保证，中华轿车品牌将会很快走出谷底，以全新的面貌出现在市场上。”

　　宝马代理权就像“唐僧肉”

　　近段时间宝马的销售渠道也被炒得沸沸扬扬。面对全国首批23家基本都是原来的进口宝马经销商的现状，众中华轿车经销商颇为感慨。

　　记得当时华晨在全国组建经销商网络的时候，很多经销商投资上几百万乃至千万元修建中华轿车品牌的4S店，其中巨大的潜在动力就是日后的宝马代理权。因为按照国家现有的政策规定，进口车与国产车不能在同一个渠道内销售。这就意味着国产宝马要么另辟新的销售网络，要么沿用中华轿车的销售渠道。经销商们天真地认为华晨必将通过合作力图将国产宝马的销售掌握在自家手中。

　　面对目前的现状，经销商们在抱怨之余也多了几分冷静。一位经销商望着门可罗雀的展厅，对记者说：“当初建(中华轿车品牌专卖)店的时候，想着多投点钱将来奔着(国产)宝马去了。现在宝马也是希望渺茫，中华轿车品牌目前又是这种状况……”也有经销商将心中的不满迁怒于沈阳华晨金杯汽车有限公司，“经销商投资这么大，现在中华轿车品牌遇到了挫折。当初投资建了这么大个展厅，摆两辆金杯车卖卖也比现在强啊。”更有经销商向记者坦言：“现在的中华轿车经销商里，有相当一批人都有不满情绪。”

　　当被问及是否准备争取宝马代理权时，绝大多数经销商表示已经或正在准备申请代理权。记者问其有几分把握时，一位专卖店的经理告诉记者：“宝马的代理权就像一块‘唐僧肉’，中华轿车的经销商们谁都说好，谁都想吃，谁吃到了呢？”可见，不少经销商明知希望渺茫，仍要全力一拼。采访结束时这位经理对记者说：“先不考虑有几分把握吧，两条腿走路，总比现在这样要好。真的撞了南墙，我也就死心了。”

　　整个采访过程中，中华轿车的经销商们几次说到动情处欲言又止。看得出来，他们对中华轿车品牌注入了深厚的感情，换回来更多的却是无奈。

　　没有“硬”关系 别拿宝马代理权

　　国产宝马上市了，目前的23家国产宝马经销商中，很大一部分都是原来的进口宝马经销商。据悉，现在选定的这23家经销商都纳入了宝马“5＋1”经销体系中，就是所有的城市的经销商都由宝马汽车的5大进口经销商——北京燕宝汽车、上海宝德、燕京德国、宝马汽车南中国、中达汽车和华晨宝马的另一股东申华控股组建。

　　据记者了解，自今年4、5月份华晨宝马就有关国产宝马的销售网络进行招标以来，全国共有2000多家经销商参与了国产宝马经销权的角逐，但在首批国产宝马轿车的上市时刻，却只有23家经销商得到华晨宝马授权。经销商之间的竞争激烈程度可想而知。

　　一位目前正在申请国产宝马品牌代理权的经销商告诉记者，如今申请品牌代理权实在是难，申请建立国产宝马品牌特约专卖店更是难上加难。据他坦言，对于经销商来说，拿到了国产宝马品牌的代理权就等于是拿到了钱。因此，作为经销商，无论是谁都会使出浑身解术争取经销权。目前申请这个代理权，已经远远不是钱的问题。“没有硬当当的关系，你想都不要想”，据他透露，“硬件条件也是其中一个因素，但绝不是主导因素了。真正想做宝马品牌代理的经销商，资金财力基本不是问题，拼的就是关系。”

　　这位经销商为记者提供了一份申请书草稿。据他透露，按照宝马公司的规定，凡是提出申请的经销商，都要递交一份正式的申请书。其中包括，公司的概况、公司组织结构图、经营状况、经营业绩、公司现有展厅的地理位置、为宝马品牌预留的地理位置以及对宝马品牌的认识理解等。

　　最后，这位经销商无奈地表示，尽管此前已经做了充分的准备，而且他自认为自己的后门关系也很到位，但申请代理权仍无十分的把握。据他解释，原因有二。其一，国产宝马的销售最终代理商数量受严格控制，北京最多不过几家，竞争将空前激烈；其二，托关系走后门的太多。用他的话说，“递‘条子’的太多，‘条子’也就不管用了。只好按官大官小排队了。”
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